Магистраль Москва–Казань остается в инвестпрограмме РЖД
Несмотря на то что правительство решило повременить с выделением средств Фонда национального благосостоянии на строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва–Казань, РЖД договорилась с властями, что этот проект останется в бюджете и инвестпрограмме железнодорожной монополии без указания конкретной суммы затрат.
— По поводу ВСМ мы хотели бы предложить следующее решение: поскольку на совещании в правительстве было сказано о необходимости дополнительной экспертизы этого проекта, мы бы предложили, чтобы в решении сегодня по крайней мере было определено сохранить строчку в бюджете без указания конкретной суммы, — предложил президент РЖД Владимир Якунин.
По его словам, решение по проекту будет принято в I квартале 2014 года. Но если строчки о финансировании ВМС не будет в бюджете и инвестпрограмме РЖД, даже в случае положительного решения начать выделять средства будет невозможно.
С РЖД согласились премьер-министр Дмитрий Медведев и вице-премьер Аркадий Дворкович.
— Я поддерживаю предложение Владимира Ивановича сохранить этот пункт и в инвестпрограмме, и в бюджете без каких-либо существенных финансовых ресурсов. Минимальные суммы, исчисляемые миллионами рублей, для проведения необходимой экспертизы, — сказал Аркадий Дворкович.
Решение о целесообразности строительства магистрали Москва–Казань будет приниматься как раз на основании этих исследований, пояснил он.
Общий объем инвестпрограммы РЖД на 2014–2016 годы, как сообщил министр транспорта Максим Соколов, утвержден в размере 1,2 трлн рублей. В том числе в 2014 году будет инвестировано 395,6 млрд рублей, в 2015-м — 315,2 млрд рублей и в 2016-м — 438,4 млрд рублей. Источники финансирования: взносы в уставный капитал РЖД, собственная прибыль компании, доходы от продажи дочерних предприятий, амортизационные отчисления, займы. К 2017 году размер кредитной задолженности РЖД превысит 750 млрд рублей, отношение размера долга к EBITDA достигнет 2,6.
Крупнейшие проекты, на которые будут направлены средства, — это увеличение пропускной способности Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской (Транссиб) магистралей, развитие Московского транспортного узла, а также реконструкцию участка Междуреченск–Тайшет. На обновление парка подвижного состава будет потрачено 281,5 млрд рублей.
Как сообщалось ранее, 150 млрд рублей на модернизацию БАМа и Транссиба будет выделено из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Для этого ФНБ купит привилегированные акции РЖД (по 50 млрд рублей в год в 2014–2016 годах). Бумаги железнодорожной монополии еще на 110 млрд рублей будут оплачены напрямую из бюджета. По мнению Минтранса, этот проект окупится в течение 20 лет за счет дивидендов РЖД, дивидендная доходность запланирована 2–3% начиная с шестого года реализации.
В июне Владимир Путин предложил распределить 450 млрд рублей из ФНБ между крупнейшими инфраструктурными проектами. Изначально предполагалось, что ими станут строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги, модернизация БАМа и Транссиба, а также строительство магистрали Москва–Казань, но в финальный вариант распоряжение правительства ВСМ не попала.
— Проект ВМС Москва–Казань остается в шорт-листе проектов, претендующих на привлечение средств ФНБ. Решение по нему будет принято позже, после более глубокой проработки проекта, — прокомментировали тогда в Минтрансе.
Поезда по линии Москва–Казань должны начать курсировать к чемпионату мира по футболу 2018 года. Стоимость строительства этой дороги может превысить 1 трлн рублей, потребность в государственном финансировании ранее оценивалась в 650 млрд рублей. В числе прочего, как заявил гендиректор «Скоростных магистралей» Александр Мишарин, РЖД рассчитывает на выделение из федерального бюджета около 380 млрд рублей невозвратных субсидий.
