Дальний Восток заправили бензином
Вопрос о подключении предприятия решен, и к концу следующего года завод будет получать по трубе 2 млн т нефти, сообщил «Известиям» Андрей Румянцев, пресс-секретарь компании «Альянс», которой принадлежит Хабаровский НПЗ. Это позволит заводу избежать напряженности в работе с железной дорогой, а в перспективе даст возможность увеличить мощность завода с нынешних 3,7 млн т нефти в год до проектных 4,5 млн т.
— Завод может перерабатывать 4,5 млн т, сейчас мы вышли на уровень переработки 3,7 млн т, и при работе с железной дорогой это для нас предел, — пояснил Андрей Румянцев. — Летом ситуация лучше, потому что появляется возможность перевозки речным транспортом по Амуру. Сейчас загрузка завода составляет 11,5 тыс т в сутки — и это предел нашего завода с учетом всех логистических возможностей.
Информацию о том, что вопрос с подключением решен, подтвердил и пресс-секретарь «Транснефти» Игорь Демин, однако затруднился назвать сроки подключения.
— Мы проводим совместно с Хабаровским НПЗ ряд мероприятий, чтобы обеспечить необходимую прокачку объемов и подключение к трубе, — сказал он.
Компания рассчитывает, что по трубопроводу будет поставляться нефть с Восточно-Сибирских месторождений. Сейчас на Хабаровский НПЗ поставляется нефть, приобретаемая у ТНК-ВР, «Лукойла», «Сургутнефтегаза» и отчасти с собственных месторождений НК «Альянс». У «Альянса» есть активы в Тимано-Печорском регионе, Колвинское месторождение в Архангельской области, а также месторождения в Татарстане, Самарской и Томской областях — последние как раз направляются в Хабаровск.
Подключение к трубе позволит избежать и проблем, подобных тем, что постигли компанию в середине мая этого года из-за предписания Ространснадзора о запрете перевозки в вагонах-цистернах грузов, не входящих в перечень, разрешенный заводом-изготовителем. Мера была вынужденной: перевозка темных нефтепродуктов в цистернах для светлых приводила к большому количеству аварий. В итоге у нефтяников возникли проблемы с доставкой.
Предприятию пришлось временно сократить переработку нефти с 11,2–11,3 тыс. т до 5,1 тыс. т в сутки. Пытаясь справиться со сложившейся ситуацией, НПЗ заручился от производителей находящихся в его собственности цистерн («Алтайвагон» и «Уралвагонзавод») документами, подтверждающими, что цистерны годятся для перевозки как темных, так и светлых нефтепродуктов.
По мнению компании, подобные ситуации могут спровоцировать угрозу возникновения дефицита нефтепродуктов в регионе. Впрочем, как заверили «Известия» в пресс-службе полномочного представителя президента по Дальнему Востоку, в настоящее время ситуация в регионе нормализовалась.
По словам Андрея Румянцева, предприятие регулярно сталкивается с логистическими проблемами из-за трудностей в работе с железной дорогой. В качестве примера он привел ситуацию с отгрузкой на железнодорожную станцию Крабовую.
— Мы рассчитывали отгрузить продукцию на ряд определенных направлений, например, на Крабовую, но это направление сейчас поезд не принимает, — отметил Андрей Румянцев. — На данный момент там около 14 брошенных составов, так что этот терминал для нас закрыт. Такие ситуации добавляют напряженности в работе.
Впрочем, по мнению аналитика «ВТБ Капитал» Александра Киревнина, несмотря на то, что поставка нефти по трубе в разы дешевле, чем перевозка по железной дороге, на ценообразование в регионе это вряд ли повлияет. Положительный эффект будет получен лишь для самой компании и ее финансовых результатов. Однако, отмечает, эксперт, это поможет сильно снизить риск дефицита нефтепродуктов в регионе из-за остановок завода в связи с проблемами с железной дорогой.
