Катастрофа Як-42 почистит рынок авиаперевозок

После авиакатастрофы Як-42 в Ярославле, в которой погибла хоккейная команда «Локомотив», в России ужесточаются требования к авиакомпаниям. Дмитрий Медведев призывает навести порядок на рынке авиаперевозок и «почистить его от тех, кто не готов работать». Проблемы с правоохранительными органами уже начались у арендатора разбившегося самолета — компании «Як-Сервис», а также у фирмы «Тулпар», обслуживавшей лайнер.

Спасатели уже нашли и отправили в Москву оба «черных ящика» Як-42, разбившегося 7 августа в Ярославле. По последним данным, на борту находились 45 человек, из которых выжили только двое — хоккеист клуба Александр Галимов и бортпроводник Александр Сизов. Их уже доставили спецбортом МЧС в Москву. Галимов госпитализирован в Институт хирургии имени Вишневского, а Сизов — в НИИ скорой помощи имени Склифосовского. Состояние обоих оценивается как крайне тяжелое.

Медведев потребовал навести порядок в авиационной отрасли и даже выступил в поддержку самолетов-иномарок. «Ценность человеческой жизни важнее поддержки отечественного производителя. Если свои не способны «раскрутиться», нужно покупать технику за рубежом», — сказал Медведев. Президент также призвал «посмотреть в каждой авиакомпании на квалификацию экипажа» и «почистить тех, кто не готов работать».

Министр транспорта Игорь Левитин объявил, что с 2012 года в России ужесточатся требования к гражданским авиакомпаниям: они должны будут иметь не менее десяти самолетов с количеством мест более 50, а с 2013 года — не менее 20.

Основные версии крушения Як-42 пока не изменились — технические неполадки и ошибки пилотов. Уже известно, что сотрудники аэропорта и технический персонал аэропорта обратили внимание, что перед полетом командир Як-42 Андрей Соломенцев заметно нервничал.

Летчики авиаполка ВВС, который базируется в районе аэропорта, также заметили странность.

— На взлетающем Як-42 вдруг включился реверс — обратная тяга. Видимо, пилоты пытались в последний момент остановить самолет и этим ситуацию только усугубили, — утверждает один из военных летчиков.

Эксперты обсуждают и другие варианты катастрофы.
  — Летчики могли установить стабилизатор в неправильное положение, поэтому нос Як-42 поднимался медленно, и самолет оторвался от земли на другой скорости, — объясняет летчик-испытатель Александр Акименко.

Як-42 принадлежал ракетной корпорации НТЦ имени Хруничева, но в последнее время сдавался в аренду столичной авиакомпании «Як-Сервис». Обслуживался самолет в казанской компании «Тулпар». В последний раз техники осматривали лайнер с 1 по 16 августа текущего года и заменили на нем правый боковой двигатель, у которого заканчивался ресурс. В целом претензий к техническому состоянию самолета у техников не возникло.

— Двигатели работали нормально, все тестовые показатели были в норме, — утверждают в «Тулпаре».

Следователи также отрабатывают и версию о низком качестве топлива. В последнее время в некоторых российских аэропортах наблюдался дефицит авиационного керосина, поэтому появилось предположение, что Як-42 мог быть заправлен суррогатом.

— Из-за плохого топлива засоряются фильтры, в двигатель поступает меньше топлива и тяги для взлета не хватает, — объясняет летчик-испытатель Александр Акименко.

В Ассоциации организаций авиатопливообеспечения «топливную» версию допускают, но считают бесперспективной.

— Ошибка возможна, потому что с топливом работает много людей: водители топливозаправщиков, лаборанты, механики, — объясняют в ассоциации. — С другой стороны, топливо проходит несколько уровней контроля и суррогат маловероятен.

Вопросы у следствия есть и к авиадиспетчерам аэропорта Туношна. Сразу после взлета Як-42 врезался в сигнальный маяк, поэтому есть предположение, что диспетчер не скоординировал действия командира экипажа и не предупредил его об опасности.

— Вины авиадиспетчеров в этой катастрофе нет: с момента взлета и до высоты 500 м они вообще не должны вмешиваться в действия экипажа, — считает заместитель президента Федерального профсоюза авиадиспетчеров Юрий Батагов.

Многие эксперты считают, что глобальная проблема заключается в том, что многими владельцами самолетов являются мелкие компании, которых никто не контролирует.

— Маленькие компании работают по принципу «после нас хоть потоп»: у той же «Як-Сервис» даже нет своих самолетов, а уставной капитал — несколько тысяч рублей, — рассказывает заместитель президента ФПАД Юрий Батагов. — Получается, что любой человек при желании может создать авиакомпанию и перевозить людей. При этом выжимаются все ресурсы из техники.